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《智能网联汽车创新应用路线图》正式发布 专家称:商业化进程需
发布日期:2022-01-23 08:15   来源:未知   阅读:

  江西好剂师官网科技公司工资一拖再拖 程序员讨薪两年多未果禄劝“竖炉球团”项目一期工程竣工投产!中国网汽车5月29日讯 (记者 王芳)日前,中国智能网联汽车产业创新联盟2021年度会议正式举办。会议中,中国智能网联汽车产业创新联盟创新应用工作组组长刘卫国就《智能网联汽车创新应用路线图》(简称“《创新应用路线图》”)编制背景和核心内容进行了发布。

  会后,中国智能网联汽车产业创新联盟副秘书长李乔、北京理工大学机械与车辆学院院长助理倪俊,以及东风悦享科技有限公司CEO李凯接受了记者的采访。

  对于《智能网联汽车创新应用路线图》的编制背景,及对行业未来的影响,中国智能网联汽车产业创新联盟副秘书长李乔表示:目前,智能网联汽车已进入道路测试常态化运行、示范应用多点开放的新阶段。我们在编制《智能网联汽车创新应用路线图》的过程中,除了需要解决技术问题,还需涉及包括产业政策、数据安全、商业模式、社会认知、法律法规、伦理道德等多方面的问题,需要综合考虑,只有这样,一个业态才能成熟起来、可持续发展。我们也是在这样一个背景下,去开展《创新应用路线图》的编制工作的。

  李乔强调:“之所以叫创新应用路线图,应用的含义是解决示范应用商业化推广的一系列问题。而创新的意思就是除了现在常规的乘用车,包括轿车、SUV、MPV、交叉型乘用车等,还有一些新的车型,包括物流配送小车、通勤接驳巴士,以及飞行车辆,所以我们叫创新应用路线图,有很多的业态是正在创新,正在发酵的过程。”

  对于路线图对未来行业的影响,李乔告诉记者:它包括为政府部门政策法规制定提供参考、为各地开展应用场景示范和推广提供依据、为准入管理提供应用需求支撑、促进多场景自动驾驶应用落地等几方面影响。

  近几年,智能网联汽车向商业化迈进的步伐正在加快,今年3月,工信部成立智能网联汽车推进组(ICV-2035), 加快推动智能网联汽车产业发展;产业各方都在积极进行智能网联汽车相关的技术评测、产品准入及商业模式等相关的测试和验证,为真正落地做准备。

  对此,东风悦享科技有限公司CEO李凯表示:从企业的角度,是以市场为导向,以客户为中心的发展理念,市场有了需求,企业就会朝这方面去努力。譬如,无人车的应用可以使人工成本降低,效率提高。且能够提升用户体验,降低运营成本,提高运输效率。所以它就会快速商业化,因为市场有这样的需要,这种需求越强烈,商业化的速度就越快。但最终的核心都是为了满足人们的美好生活这个目的。

  “对于商业化,我理解的商业化运营,第一个是要有大规模,第二是要有可持续性。这两点我觉得比较重要。”李乔补充道。

  针对目前业界关注的功能型无人车,北京理工大学机械与车辆学院院长助理倪俊也谈了自己的看法:“所谓的功能型无人车,我们认为它是能够替代人去执行各种各样的任务,是执行功能型任务的,目前对于它的落地,我们是觉得还是欣欣向荣的一个业态。但对于功能型无人车来说,目前其标准和法规均处于起步阶段,所以还谈不上是一个真正的商品,我们还有很多的工作要做。”

  目前,在智能网联汽车快速发展的道路上,包括各大车企、高校,以及科研机构等单位都扮演了重要角色。在智能网联汽车领域,对于我国产学研用处于何种现状。李凯告诉记者:从“产”的角度是说明企业,更多是以产业化作为主导去推进,目前来看有几个阶段,包括实验示范阶段,以及小规模应用阶段。其未来发展还将有一个加速的过程,会面对包括行业法规问题、道路的路权问题等。对于企业来说,也缺乏这方面的技术人才来支撑企业朝着更好的方向发展。

  倪俊表示:“对于‘学’,大学就是培养人才,我们是做基础研究和前沿研究的,大学要回答的问题应该是未来的汽车应该什么样,而不是现在的汽车里需要什么,大学主要做的应该是探索,去探究一些更远,甚至更不靠谱的东西。”

  “对于创新中心来说,是作为智能网联汽车产学研的纽带,在自动驾驶共性基础技术开发和技术支持,以及测试验证能力方面提供基础建设和专业服务。”李乔对此称。

  而面对中国智能网联汽车未来的发展,三位专家都提出了自己的期许,李凯精炼地表示:“我们希望做到净化美好生活。”李乔则称:“希望建成符合本土属性的中国方案,让车辆安全运行。”倪俊则告诉记者:“作为大学,要为我国的智能汽车行业培养更多的优秀人才,为我国特色的智能汽车探索更多的基础创新。”

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